Ontwikkelingsgeschiedenis van elektrische tweewielers

De Chinese industrie voor elektrische tweewielers begon in 1995 toen Tsinghua University het eerste lichtgewicht elektrische voertuig van het land ontwikkelde. In 2003 classificeerde de *Wet op de Verkeersveiligheid van de Volksrepubliek China* elektrische tweewielers officieel als legale niet-motorvoertuigen; in de daaropvolgende tien jaar nam het aantal verbonden ondernemingen met 240.000 toe en bedroeg het totale bezit van elektrische tweewielers meer dan 25 miljoen stuks. In 2012 zijn in de *Veiligheidstechnische Voorwaarden voor het gebruik van motorvoertuigen* duidelijke normen vastgelegd voor ‘elektrische motorfietsen’, waarbij elektrische tweewielers met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 50 km/u als motorvoertuigen worden geclassificeerd. In 2019 werd de nieuwe nationale norm voor elektrische fietsen (GB17761-2018) officieel geïmplementeerd, waardoor de industrie in de richting van naleving, milieuvriendelijkheid en intelligente ontwikkeling werd gedreven. In 2024 werd de bijgewerkte *Veiligheidstechnische specificatie voor elektrische fietsen* (GB 17761-2024) uitgebracht – met implementatie gepland voor 1 september 2025 – wat een verdere upgrade van de industriestandaarden markeert. Tegen 2025 bleef de toepassing van het BeiDou-navigatiesatellietsysteem in sectoren zoals elektrische tweewielers zich uitbreiden. December 2025 markeerde het totale verbod op de verkoop van voertuigen die niet aan de nieuwe nationale norm voldeden. In de eerste helft van 2026 bedroeg de binnenlandse verkoop van elektrische tweewielers in totaal 28,252 miljoen eenheden – een daling op jaarbasis van 12,6% – wat aangeeft dat de industrie een fase van concurrentie om marktaandeel binnen een bestaande voorraad voertuigen was ingegaan. In dezelfde periode exporteerde mijn land 15,97 miljoen elektrische tweewielers, een stijging op jaarbasis van 30,8% (gegevens van de Chinese Kamer van Koophandel voor de import en export van machines en elektronische producten).